綠島旅遊

文章来源：由「百度新聞」平台非商業用途取用"http://baijiahao.baidu.com/s?id=1601034577770634855&wfr=spider&for=pc"

汽車的加油站發布時間：18-05-2109:20德系車經常會看到油封漏油！而日系車卻很少見？真相讓人扎心啊！德系車漏油的案例，就不得不說被大家吐槽依舊的大眾EA888這款引擎。想當年EA888第一代以及第二代，被眾多車主封為漏油大戶，最恐怖的時候車里必須備上一桶機油才能安心上路。是什麼造就了德系車的漏油神話呢？答案就在引擎的密封墊圈上。德系車引擎大多都更加偏向性能取向，這就要求引擎在渦輪增壓或者缸內直噴等工況下工作，高溫也不在話下。但是引擎也許受得了，這些橡膠制墊圈可受不了。時間長了，受熱老化，自然就“燒機油”了。實際上燒機油的現象比較集中地出現在寶馬和奧迪（大眾） 的身上。德系車中奔馳燒機油的現象屬于比較少的。日系車以穩定性和可靠性著稱，二十年的佳美或者雅閣經過正常保養現在也能安全上路。而且日本車從來沒怎么聽說過燒機油的說法首先，日本車的引擎調教取向偏日常，這樣的話引擎的工況好，不怎么過熱，對于密封的損壞也自然減少。加上針對車輛的油路設計，日系車更多會通過用膠直接封住這種方式代替橡膠墊圈，這樣的設計也避免了墊圈老化以后的漏油現象。不過汽車發展到現代，很多問題都是可以通過研究改進、并用技術的方法加以解決。比如第三代EA888發動機就一改前兩代燒機油的情況，在漏油的問題上進行了設計革新，根除了大眾奧迪車主的煩惱。綜合下來就有這幾個方面：第一，發動機設計德系車發動機設計的比較激進，例如普遍的缸內直噴，壓力高，水溫高。在高溫高壓的狀態下，自然會壞的快，例如普遍的曲軸箱油封的滲漏。日系車比較平衡，比較溫和，而且日系車發動機熱效率高，例如豐田。自然就少。德國人認為車可以開一輩子，那自然要多修修，所以很多配件是要更換的。而日本人認為車是要換的，到時間就得換，換之前不用修。德車和日車發動機的加工精度也有區別，日系車加工精度比較高，所以可以使用更稀的潤滑油，而德系車普遍不是。第二，橡膠墊的設計德車的墊很多，在高溫高壓下，自然容易變形，而日車用膠代替墊，例如變速箱油底墊，直接打膠，所以自然會減少損壞的機率。當然不是說，日系車不用墊，只是比德車少。日本車的缸體表面光滑，間隙精度非常高，也非常小。所帶來的動能流失也非常小，在新車時動力充沛，所用的機油對比德系車要稀。密封性好，所帶來的機油損耗也基本忽略不計。隨著時間缸體間隙的磨損會越來越大性能會下降。德國車的缸體設計，就像速降自行車或摩托車的前避震器一樣，表面有很多非常細小的的小坑，讓更多機油長時間的滯留在缸體表面，帶來更好更長時間的潤滑性能，所以不同的德系車設計不一樣，所帶來的機油損耗不一樣，但是和日本車相反缸體的耐磨性會更長。性能下降會比較少。德系車發動機的水溫設計的有點偏高，98度至105度左右，發動機溫度高就容易使發動機的橡膠密封圈加速老化，所以漏油比日系的車快一點，還有有些日系車是直接用密封膠密封的，所以密封的很好，幾乎很少滲油日系車水溫設計的偏低點，所以發動機的油封很少滲油，但是日系半軸油封之類的也是會滲油的，德系的也差不多。只不過日系車時間長一點才會滲油！所以是時間上的問題，其實日系也滲油，只不過沒有德系難么多，德系車設計的發動機工作方式粗暴，不像日系設計的比較平穩！關于漏油確實德系車比日系多得多來處理的，根源是關于油封處理德系和日系工藝不一樣，德系是用一層膠圈墊，就像很多保溫杯口有個膠圈一樣，用來密封，但這層膠墊高溫一段時間自然老化變形，就像保溫杯的膠圈老化變形易漏水脫落一樣，汽車的就會漏油。好在德系車三四年換一個汽車密封墊不貴，三五百塊沒人在意。對比日系車，他的油封使用膠直接密封，耐用！所以相對較少出現老化漏油情況，后期也不會產生維修費用。

關鍵字標籤：oil seal size chart